Јазот помеѓу увозот на ЕУ од Кина и извозот во Кина изнесуваше 31,9 милијарди евра во април, според најновите податоци за увоз и извоз од статистичкото тело на ЕУ, Евростат.
Податоците доаѓаат во време кога европските лидери се подготвуваат да се состанат во четврток за да разговараат за мерките за справување со растечкиот трговски дисбаланс, што вклучува зголемено присуство на кинески електрични автомобили - извезени од силно субвенционирана индустрија - во Европа и употреба на секојдневни компоненти во фабриките низ целиот блок.
Германија е повикана да престане да се восхитува на Пекинг и да се разбуди со „Кинескиот шок 2.0“
Трговскиот експерт Рафаел Хименез Буендија, виш соработник во Институтот за кинески студии „Меркатор“, рече дека трговските податоци за мај и јуни веројатно ќе покажат дека дефицитот дополнително расте.
„Пратките што веќе ги евидентира кинеската царина, но сè уште се на море и сè уште не се евидентирани од царинските податоци на ЕУ, укажуваат дека трговскиот дефицит од околу 1 милијарда евра дневно веројатно ќе продолжи да се применува во бројките на ЕУ за мај и јуни, кои ќе бидат објавени во јули и август“, рече тој.
Александар Џулиус, претседател на „Еурометал“, трговската организација што ги претставува купувачите на челични производи, ги повика лидерите на ЕУ да се свестат за опасностите што неговите членови сметаат дека Кина им ги претставува на фабриките низ Европа.
„Навистина страдаме толку многу, а политичарите одат во сосема погрешна насока и не сфаќаат колку Кинезите го уништуваат индустрискиот ‘рбет на Европа“, рече тој.
„Ако на крајот се потпрете на Кина, Кина може да диктира кои делови ќе ни бидат достапни, а ние повеќе не ги произведуваме, тие ќе ја диктираат количината и цената“, рече тој, додавајќи дека ситуацијата би можела да се покаже како особено тешка за одбранбените индустрии.
Растечкиот трговски суфицит на Кина со ЕУ доведе до предупредувања дека блокот би можел да се соочи со „Кинески шок 2.0“ , повторувајќи го искуството на САД, што резултираше со затворање на индустриите во она што стана познато како „'рѓосан појас“ откако Пекинг се приклучи на Светската трговска организација пред повеќе од 20 години.
Европскиот комесар за трговија, Марош Шефчовиќ, на конференција во Брисел претходно овој месец изјави дека дефицитот мора да се реши.
Се смета дека Европската комисија разговарала за неколку опции, при што тарифите се најмалку веројатната опција со оглед на „политичката тешка работа“ вклучена во добивањето поддршка.
Увозот на вторите е зголемен од 2024 година, кога ЕУ воведе царини за електрични возила, но не и за хибридни возила.
Пекинг постојано ги отфрла обвинувањата дека кинеските извозници неправедно имаат корист од државни субвенции, а минатата недела изјави дека „никогаш намерно не се стремел кон трговски суфицит“.
Исто така, се тврди дека „значаен дел“ од вишокот доаѓа од компаниите од ЕУ кои произведуваат во Кина и реизвезуваат во блокот.
Во пресрет на состанокот на Г7 во Париз, францускиот претседател, Емануел Макрон, се обиде да направи последен обид за кооперативен пристап пред ЕУ да одлучи дали да ја заостри својата трговска политика кон Кина.
Со отсуството на Кина на масата, не се очекуваат никакви пробиви. Франција изјави дека признавањето дека постои проблем е само по себе победа.
Државната новинска агенција „Синхуа“ минатата недела соопшти дека околу половина од извозот на Кина бил компоненти што „значително ги намалуваат“ трошоците за фабриките во ЕУ.